突破兩大節(jié)點 廣湛高鐵加快建設(shè)

4月10日，廣湛高鐵建設(shè)突破兩大關(guān)鍵節(jié)點，標志著項目建設(shè)取得新突破。

圖為高中立交特大橋施工現(xiàn)場（韋相宇 攝）

當日，隨著最后一方混凝土澆筑結(jié)束，由中國鐵路廣州局集團有限公司站房建設(shè)指揮部建設(shè)、中鐵二十五局承建的廣湛高鐵佛山站東西翼上蓋平臺主體結(jié)構(gòu)順利完工，為佛山站今年底主站房具備通車條件奠定基礎(chǔ)。

新建佛山站項目是廣湛高鐵在建規(guī)模最大的站房，總建設(shè)規(guī)模29.4萬平方米，站場規(guī)模4臺9線。建成通車后，將彌補佛山北上通道短板，大幅縮短與周邊城市的通行時間，并推動廣州市和佛山市兩個萬億超級城市中心一體化發(fā)展。

在施工現(xiàn)場，數(shù)臺塔吊巨臂高懸，泵車長臂伸展，將混凝土精準澆筑至模板內(nèi)，施工一派繁忙。此次完成澆筑的上蓋平臺東西長563.54米，蓋板面積5.36萬平方米，由324根實心混凝土框架柱支撐、傳導受力，確保建筑主體結(jié)構(gòu)安全。未來，該上蓋平臺下部將作為站臺停車區(qū)間雨棚，上部拓展為綠化公園。

“在澆筑施工過程中，我們針對超長大體積混凝土結(jié)構(gòu)難題，創(chuàng)新采用跳倉法與膨脹加強帶施工技術(shù)融合，即分塊規(guī)劃、隔塊施工，類似跳棋隔一段澆一段，相鄰兩段隔開一段時間，避免混凝土施工初期激烈溫差產(chǎn)生裂縫，降低了施工成本，加快了施工進度，完成時間比計劃工期提前了整整20天。”項目負責人周長磊介紹說。

據(jù)了解，廣湛高鐵佛山站位于佛山市禪城區(qū)核心區(qū)域，地下管網(wǎng)復雜，周邊交通能力飽和，同時進行已建成運營的地鐵3號線“先隧后站”施工，以及規(guī)劃的7號、15號線下穿佛山站部分主體結(jié)構(gòu)施工，施工難度大。為確保地鐵安全運行，同時保障片區(qū)通訊、用水、用電等設(shè)施的正常運轉(zhuǎn)，項目團隊通過技術(shù)創(chuàng)新，克服了交叉疊加施工、界面復雜等難題。

站房施工快馬加鞭，橋梁建設(shè)也迎來新進展。

同日，在佛山市南海區(qū)，移動模架橫跨高中立交特大橋108號至109號墩，現(xiàn)場運輸車輛絡繹不絕，機械轟鳴、施工繁忙。伴隨著最后一方混凝土入模，由廣東鐵投集團所屬廣湛鐵路公司投資建設(shè)、中國鐵路設(shè)計集團EPC總承包、中鐵二十五局承建的廣湛高鐵站前二標項目全部簡支箱梁澆筑任務圓滿完成，為全線按期開通創(chuàng)造了良好條件。

廣湛高鐵站前二標項目正線全長10.38公里，包含佛山特大橋、高中立交特大橋2座橋梁，含簡支箱梁和連續(xù)梁兩種橋梁結(jié)構(gòu)，其中簡支箱梁183孔，占標段全長的56%。

據(jù)現(xiàn)場負責人陸浩介紹，項目地處佛山市區(qū)，居民樓廠房林立，為減少臨時土地征用，最大限度減小施工斷點對進度的影響，項目管理團隊從整體工期、安全質(zhì)量、經(jīng)濟效益等多方面綜合考量，優(yōu)化施工組織方案，最終將傳統(tǒng)的梁場預制架梁方案，改為“6套移動模架+12套梁柱支架”組合現(xiàn)澆法施工。高峰期多點齊頭并進，能在一個月內(nèi)完成20孔簡支箱梁澆筑任務，極大地提高了施工效率。

目前，該標段橋梁主體工程已完成96%，路基工程已完成95%，全封閉式聲屏障、無砟道床及附屬工程同步施工中，總體進度近九成。

廣湛高鐵設(shè)計時速350公里，是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海鐵路客運大通道的重要組成部分，是連接粵港澳大灣區(qū)和海南自貿(mào)港、北部灣城市群的高速鐵路。項目建成通車后，將大幅縮短粵西地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)的時空距離，廣州中心城區(qū)至湛江中心城區(qū)可實現(xiàn)90分鐘互達，極大改善粵西地區(qū)群眾出行條件，助推粵西沿海地區(qū)陽江、茂名、湛江深度融入粵港澳大灣區(qū)聯(lián)動發(fā)展。