深江鐵路江門段箱梁預(yù)制突破百榀

7月10日，隨著最后一方混凝土順利澆筑入模，標(biāo)志著由集團(tuán)公司承建的深江鐵路江門段箱梁預(yù)制成功突破百榀“大關(guān)”，為項(xiàng)目后續(xù)橋梁上部結(jié)構(gòu)施工有序推進(jìn)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

圖為箱梁澆筑現(xiàn)場(chǎng)（陳俊宇 攝）

深江鐵路起自新建深圳西麗站，終至江湛鐵路既有江門站，其中深圳西麗至廣州南沙段設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里，南沙至江門段設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里。集團(tuán)承建的深江鐵路12標(biāo)位于廣東省江門市新會(huì)區(qū)，全長(zhǎng)13.41公里，施工內(nèi)容主要包含路基、橋梁、站場(chǎng)及全線鋪軌等工程。江門制梁場(chǎng)總占地面積175.6畝，共設(shè)有8個(gè)制梁臺(tái)座，承擔(dān)著該標(biāo)段共計(jì)545孔簡(jiǎn)支箱梁的預(yù)制、架設(shè)任務(wù)，其中包含雙線標(biāo)準(zhǔn)及非標(biāo)簡(jiǎn)支箱梁453孔，單線標(biāo)準(zhǔn)及非標(biāo)簡(jiǎn)支箱梁92孔。

自進(jìn)場(chǎng)以來，該制梁場(chǎng)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)積極開展施工圖會(huì)審及工裝小改小革活動(dòng)，研發(fā)、改進(jìn)了梳子板定位工裝、裝配式橋面系箱梁預(yù)埋套筒定位工裝等小型工裝，攻克箱梁預(yù)制過程中梁型切換頻繁等難題。為進(jìn)一步提升預(yù)制箱梁施工質(zhì)量，該團(tuán)隊(duì)同步引進(jìn)智能壓漿設(shè)備等一批智能工裝，通過全自動(dòng)定位網(wǎng)焊接系統(tǒng)，消除以往壓漿加工精度差、焊接質(zhì)量低等通病，利用計(jì)算機(jī)獲取各項(xiàng)指標(biāo)，通過手機(jī)APP自動(dòng)養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)設(shè)定養(yǎng)護(hù)時(shí)間，在節(jié)約用水的同時(shí)，輕松實(shí)現(xiàn)箱梁養(yǎng)護(hù)。

“此外，我們還通過信息化系統(tǒng)及智能化載體強(qiáng)化對(duì)箱梁預(yù)制的進(jìn)度管理、過程工序管理、安全管控、環(huán)境保護(hù)、資料管理、人員管理和物資設(shè)備管理，打造集約化現(xiàn)場(chǎng)管理模式，切實(shí)提高了施工效率，使制梁場(chǎng)產(chǎn)能再攀新高。”該制梁場(chǎng)負(fù)責(zé)人易翔介紹道。

據(jù)悉，深江鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，作為支持粵港澳大灣區(qū)和廣東自貿(mào)區(qū)建設(shè)的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施，項(xiàng)目建成后，廣東省沿海高鐵主通道將全線貫通，將直接帶動(dòng)粵東粵西與珠三角的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，深圳前海自貿(mào)區(qū)與廣州南沙自貿(mào)區(qū)可實(shí)現(xiàn)30分鐘高鐵互聯(lián)互通，對(duì)進(jìn)一步打造“軌道上的大灣區(qū)”，促進(jìn)珠三角西翼片區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。