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深江鐵路江門段箱梁預制突破百榀
7月10日,隨著最后一方混凝土順利澆筑入模,標志著由集團公司承建的深江鐵路江門段箱梁預制成功突破百榀“大關”,為項目后續橋梁上部結構施工有序推進奠定堅實基礎。
圖為箱梁澆筑現場(陳俊宇 攝)
深江鐵路起自新建深圳西麗站,終至江湛鐵路既有江門站,其中深圳西麗至廣州南沙段設計時速為200公里,南沙至江門段設計時速為250公里。集團承建的深江鐵路12標位于廣東省江門市新會區,全長13.41公里,施工內容主要包含路基、橋梁、站場及全線鋪軌等工程。江門制梁場總占地面積175.6畝,共設有8個制梁臺座,承擔著該標段共計545孔簡支箱梁的預制、架設任務,其中包含雙線標準及非標簡支箱梁453孔,單線標準及非標簡支箱梁92孔。
自進場以來,該制梁場項目團隊積極開展施工圖會審及工裝小改小革活動,研發、改進了梳子板定位工裝、裝配式橋面系箱梁預埋套筒定位工裝等小型工裝,攻克箱梁預制過程中梁型切換頻繁等難題。為進一步提升預制箱梁施工質量,該團隊同步引進智能壓漿設備等一批智能工裝,通過全自動定位網焊接系統,消除以往壓漿加工精度差、焊接質量低等通病,利用計算機獲取各項指標,通過手機APP自動養護系統設定養護時間,在節約用水的同時,輕松實現箱梁養護。
“此外,我們還通過信息化系統及智能化載體強化對箱梁預制的進度管理、過程工序管理、安全管控、環境保護、資料管理、人員管理和物資設備管理,打造集約化現場管理模式,切實提高了施工效率,使制梁場產能再攀新高。”該制梁場負責人易翔介紹道。
據悉,深江鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分,作為支持粵港澳大灣區和廣東自貿區建設的重大交通基礎設施,項目建成后,廣東省沿海高鐵主通道將全線貫通,將直接帶動粵東粵西與珠三角的區域協調發展,深圳前海自貿區與廣州南沙自貿區可實現30分鐘高鐵互聯互通,對進一步打造“軌道上的大灣區”,促進珠三角西翼片區經濟社會發展具有重要意義。