深江鐵路江門段箱梁預制突破百榀

7月10日，隨著最后一方混凝土順利澆筑入模，標志著由集團公司承建的深江鐵路江門段箱梁預制成功突破百榀“大關”，為項目后續橋梁上部結構施工有序推進奠定堅實基礎。

圖為箱梁澆筑現場（陳俊宇 攝）

深江鐵路起自新建深圳西麗站，終至江湛鐵路既有江門站，其中深圳西麗至廣州南沙段設計時速為200公里，南沙至江門段設計時速為250公里。集團承建的深江鐵路12標位于廣東省江門市新會區，全長13.41公里，施工內容主要包含路基、橋梁、站場及全線鋪軌等工程。江門制梁場總占地面積175.6畝，共設有8個制梁臺座，承擔著該標段共計545孔簡支箱梁的預制、架設任務，其中包含雙線標準及非標簡支箱梁453孔，單線標準及非標簡支箱梁92孔。

自進場以來，該制梁場項目團隊積極開展施工圖會審及工裝小改小革活動，研發、改進了梳子板定位工裝、裝配式橋面系箱梁預埋套筒定位工裝等小型工裝，攻克箱梁預制過程中梁型切換頻繁等難題。為進一步提升預制箱梁施工質量，該團隊同步引進智能壓漿設備等一批智能工裝，通過全自動定位網焊接系統，消除以往壓漿加工精度差、焊接質量低等通病，利用計算機獲取各項指標，通過手機APP自動養護系統設定養護時間，在節約用水的同時，輕松實現箱梁養護。

“此外，我們還通過信息化系統及智能化載體強化對箱梁預制的進度管理、過程工序管理、安全管控、環境保護、資料管理、人員管理和物資設備管理，打造集約化現場管理模式，切實提高了施工效率，使制梁場產能再攀新高。”該制梁場負責人易翔介紹道。

據悉，深江鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，作為支持粵港澳大灣區和廣東自貿區建設的重大交通基礎設施，項目建成后，廣東省沿海高鐵主通道將全線貫通，將直接帶動粵東粵西與珠三角的區域協調發展，深圳前海自貿區與廣州南沙自貿區可實現30分鐘高鐵互聯互通，對進一步打造“軌道上的大灣區”，促進珠三角西翼片區經濟社會發展具有重要意義。