廣湛高鐵站前2標無砟道床施工完成

7月7日，在廣湛高鐵高中立交特大橋21號至23號墩施工現場，隨著最后一塊無砟軌道整體道床板澆筑完成，標志著由廣東鐵投集團所屬廣湛鐵路公司投資建設、中國鐵路設計集團EPC總承包、集團公司承建的廣湛高鐵站前2標項目無砟道床施工任務全部完成，為后續鋪軌作業的開展奠定堅實基礎。

圖為廣湛高鐵高中立交特大橋（韋相宇 攝）

廣湛高鐵全長401公里，是廣東省自主投資建設技術最復雜、線路最長、投資最大的鐵路項目。其中，由集團公司承建的廣湛高鐵站前2標長10.38公里，包含佛山特大橋、高中立交特大橋2座橋梁及兩段路基，其中無砟軌道雙線全長8.2公里。

“在高鐵建設中，無砟軌道施工是對幾何尺寸偏差、精度控制要求最為苛刻的環節，其中軌道板尺寸誤差需控制在2毫米以內，可以說是精確到‘毫發之間’。”項目技術負責人鄭偉介紹說。“無砟道床施工質量的高低，將直接影響通車后列車運行的平順性、穩定性以及乘客乘坐的舒適性。”

為此，項目建設者運用軌排框架法施工，實現施工工序集成化、參數控制精準化、作業過程機械化，有效提升施工效率，并在軌枕精調階段采用CPⅢ軌道精測網成果，使用高精度全站儀配合軌道精調專用小車，對軌距、水平、高程、軌向等多項指標進行精細調整，把施工精度控制在毫米級。

在保證施工質量的同時，項目團隊多次優化施組方案，加快施工進度。“我們采取雙線并行施工，通過提前儲備物資、規劃物資內外運輸路線，保障施工效率，高峰時期最多5處同時作業，作業人員最多達300人。”鄭偉說道。

廣湛高鐵設計時速350公里，是國家“八縱八橫”高速鐵路網沿海鐵路客運大通道的重要組成部分，是連接粵港澳大灣區和海南自貿港、北部灣城市群的高速鐵路。項目建成通車后，將大幅縮短粵西地區與粵港澳大灣區的時空距離，廣州中心城區至湛江中心城區可實現90分鐘互達，極大改善粵西地區群眾出行條件，助推粵西沿海地區陽江、茂名、湛江深度融入粵港澳大灣區聯動發展。